點蝕在齒輪傳動中，點蝕損壞也極為普遍。由于高負荷使齒輪表面小區域產生過應力作用，這種普遍的表面疲勞的形式也就出現了。當這種情況出現后，即在重復循環后，先在表面內部出現裂紋，之后擴展到表面，當一塊材料不能支承時它就離開齒表面，結果產生小凹坑。當機加工留下來的凸點被去除后，小凹坑在新齒輪上也就形成。一旦在接觸的區域足以支承負荷時，點蝕可能停止，其表面開始拋光，如果這種情形出現，最初的點蝕可認為是無害的。潤滑油的粘度對齒輪的點蝕有較大的影響。
AGMA潤滑劑粘度等級號碼數，可以采用R&O型齒輪油，也可以采用相應粘度等級的極壓齒輪油。所選用的油品的凝點最低不能低于最小的環境起始溫度5℃。如果環境的起始溫度接近于潤滑劑的凝點，就要求油箱安裝加熱器，以便于起動和保證正確的潤滑。通過對工業齒輪油應用技術進行系統、大量的研究，通過理論計算及大量實驗研究，并參照國外有關標準規范，結合我國國情提出了《工業齒輪潤滑油選用方法》，其可靠性和實用性都比較好。
系統中先導式溢流閥的遠程控制口設計由于異型坯引錠頭前后厚度差異較大，鑄坯的厚度由于各種原因產生差異，系統設計采用先導式溢流閥，主要是為了限制系統回路出現過高壓力，保護系統。CONCAST公司原設計中，先導式溢流閥遠程控制口是接回油箱的，壓力調定為系統保護壓力10.5MPa，由于系統事故狀態是由事故蓄能器提供壓力，蓄能器的工作壓力為17.5MPa，這必然造成事故狀態時，能量大量損耗，并使保壓時間大為減少。其他公司為了克服這些缺點，采用了各種辦法，例如在每個油缸設置一組鎖緊閥組，這不僅增加了大量的元件，而且維修不便。CONCAST公司在原設計基礎上，將先導式溢流閥的遠程控制口與一個內部為錐閥芯的液控換向閥連接，事故狀態時，液控換向閥關死，由于錐閥芯的泄漏極小，所以溢流閥被牢牢關死，能量損耗大為減少，較圓滿地解決了這一問題。
調試過程，首先調節減壓閥本體的壓力，即系統最小工作壓力：1.41MPa；其次調節安全溢流閥的壓力，即系統安全保護壓力：17.5MPa.調節以上兩個閥的壓力前，應將單向閥從閥臺上取出，以保證這兩個閥的本體壓力調節不受先導控制口的影響。然后將單向閥裝入閥臺，電氣配合由PID控制器發出脈沖信號，鎖定電機調節溢流閥中最高和最低壓力的限位。注意：DR2作為溢流管不能接入總回油管（T），須保持管內壓力為0，并單獨接回油箱，因為DR2管內若有壓力，可能造成液控換向閥內球閥處于游離狀態，關不嚴密，影響電機調節溢流閥調節系統壓力。
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